На прошлой неделе правительство Литвы одобрило выделение дополнительных 650 200 евро из государственного бюджета для увеличения уставного капитала литовской железнодорожной компании Lietuvos Gelezinkeliai ("Литовские железные дороги"). Эти средства пойдут ее дочерней компании – литовскому акционеру RB Rail.
Сколько стоит Rail Baltica
В соответствии с акционерным соглашением о RB Rail, заключенным тремя прибалтийскими республиками в октябре 2014 года, первоначальный капитал совместного предприятия составил 1,95 млн евро. Ежегодно он увеличивался на 1,95 млн евро, пока не достиг суммы в 7,8 млн евро. Последний взнос Литва произвела в 2017 году. Теперь, когда Вильнюс одобрил выделение дополнительных средств из госбюджета для RB Rail, Литве, Латвии и Эстонии предстоит провести переговоры о будущем совместном финансировании предприятии.
По оценкам экспертов, строительство магистрали обойдется в 5,8 млрд евро, 85% суммы из которой должен предоставить Евросоюз. Специалисты не раз говорили об убыточности Rail Baltica, а в Брюсселе уже грозили свернуть проект строительства железной дороги.
В середине июля министры транспорта Эстонии, Латвии и Литвы подписали соглашение о том, что они получат от Еврокомиссии субсидии в размере 110 млн евро для строительства. Литве предоставят наибольшую долю поддержки – 98,4 млн евро.
Субсидии выделяются из европейского фонда CEF, предназначенного для инвестиций в общеевропейскую транспортную инфраструктуру, а также в области энергетики и цифровых проектов.
Планируется, что в будущем по Rail Baltica будут пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки.
Проект планируется завершить до 2025 года.
Мнения
Главный экономист Института фондового рынка и управления Михаил Беляев в разговоре с порталом Baltnews.lt отметил, что для Литвы, которая находится "не в лучшем экономическом положении" строительство такой магистрали – базовый элемент для дальнейшего развития страны.
При этом он добавил, что "ресурсы требуются колоссальные – не только финансовые, но и человеческие".
"Литовцами не обойдешься, потребуется большой приток мигрантов, причем самого разного уровня, начиная от простых дорожных рабочих, кончая инженерными кадрами, управленческими. Это, конечно, большие риски. Особенно когда мы говорим про окупаемость в длительные сроки", – заключил эксперт.
Нелегального алкоголя 40 тонн: как в Литве процветает теневая экономика >>>
Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич отметил, что "110 млн евро – это стоимость лишь 2,5 – 3 км высокоскоростной железной дороги". "Ни одна из трех стран не сможет оплатить не только реальную стоимость реализации проекта в 6 млрд евро, но и предполагаемые 15%", – сказал Baltnews эксперт.
Он напомнил, что наряду с этим амбициозным проектом перед Прибалтикой, и Литвой, в частности, стоит еще одна немаловажная задача:
"Не нужно забывать, что есть еще НАТО, которому обещано, что 2% из бюджета будет выделяться на оборону. Откуда им брать деньги – не известно".
По словам Николая Межевича, о прибыльности проекта речь не идет.
"Для жителей Прибалтики этот железнодорожный путь не востребован, он не выдержит конкуренции авиа– и автомобильному транспорту. К тому же, сегодня уже есть в нормальном состоянии железная дорога, соединяющая города стран Балтии", – подчеркнул он.