В текущем году только компания "Литовские железные дороги" из-за санкций ЕС против России и Белоруссии потеряет от 50 до 65 процентов доходов, а в долгосрочной перспективе прекратит существование.
"В транспортном секторе был постоянный рост, а сейчас абсолютное падение. Только железнодорожники могут потерять от 50% до 65% доходов. Их ждет не краткосрочный период, после которого легко подняться", – такое заявление сделал министр транспорта Литвы Марюс Скуодис во время дискуссии о перспективах литовских перевозчиков в связи с многочисленными санкциями против восточных соседей.
Тонет корабль дураков
Витаутас Петкявичюс, автор нашумевшей книги о политической коррупции "Корабль дураков", не увидит катастрофы, но предсказал ее точно: власть станет делать все возможное, чтобы Литва задохнулась в объятиях Брюсселя. Лучшая иллюстрация в прямом смысле слова за окном.
Группа литовских железнодорожных компаний Lietuvos gelezinkeliai (LTG) потеряет около 150 млн евро доходов. Транзитные грузоперевозки могут сократиться на 48%. В 2021 перевалено 51,1 млн тонн грузов (на 5% меньше, чем в 2020), к концу 2022 – 26,5 млн тонн. Куда испарились 24,6 млн тонн?
Из-за санкций Европейского союза и США в отношении удобрений "Беларуськалия" железнодорожники потеряли около 11 миллионов тонн грузов в год и не получат 61 млн евро доходов. Кроме того, санкции ЕС в отношении владельца литовского производителя фосфатных удобрений Lifosa обойдутся в потерю грузов в объеме 2,6 млн тонн и 12,8 млн евро доходов.
Из-за санкций ЕС в отношении российского угля и отказа Польши его закупать LTG утратила транзит 2,5 млн тонн "черного" золота и потеряет 12 млн евро доходов. Запрет Минска на транзит удобрений, нефти и продуктов ее переработки через Белоруссию в адрес Украины не позволит перевезти 1,4 млн тонн этих грузов. Lietuvos gelezinkeliai недосчитается еще 17 млн евро.
В свою очередь брюссельские санкции не позволяют белорусам перевозить лес, щепу и металлы по ж/д, что ведет к потерям 1,97 млн тонн грузов и 10,9 млн евро. И так далее.
В Сейме Литвы на заседании парламентского комитета по бюджету и финансам министр транспорта высказался в том духе, что "для улучшения ситуации видит местные резервы в размере более чем миллиона тонн". Потерять 24,6 млн тонн и пытаться минимизировать убытки за счет одного млн?
Санкции против Москвы и Минска буквально убивают железнодорожников, которые никогда не нищенствовали. Нынешний кризис носит не краткосрочный, а долгосрочный характер. Министр Скуодис признает: выбраться из ямы, возможно, не доведется. С одной стороны, он просит у правительства для LTG около 100 млн евро субсидий из госбюджета. С другой, противоречит себе: "размер помощи должен быть сведен к минимуму".
Что скрыто за словами? Непременно изменения в тарифах, остановки инвестиционных проектов, сокращение объемов ремонта подвижного состава, увольнения лишних. Разные по сложности бывали времена, например, финансово-экономический кризис 2008-2009 годов или пандемия, но такой пропасти на "железке" не видели никогда.
Сгорел сарай, гори и хата
"У транспортного сектора всегда был постоянный рост, а сейчас абсолютное падение", – вынужден заявить министр транспорта журналистам.
Это правда: стабильно росли обороты и доходы литовских портовиков, автоперевозчиков. Каждый заработанный евро откликался увеличением доходов еще 10 рабочих рук из логистики, сферы технического обслуживания, системы питания, индустрии отдыха и так далее.
Все рассыпалось в одночасье. Владельцы грузовых автомобилей в 2014 году потеряли 0,5 млрд литов, за семь лет не сумели восстановиться, а сегодня из-за санкций ЕС фактически утратили возможность зарабатывать.
Грузооборот Клайпедского торгового порта только из-за потери белорусского транзита сократился на 1/3. Потери будут расти, потому что Скуодис еще в марте говорил: эмбарго на российские и белорусские грузы, перевозимые в ЕС по автодорогам и морем, должно быть введено. Этот "светлый" для литовцев день настал: глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен финализировала пятый пакет санкций из шести элементов, в том числе с запретами в транспортном секторе.
Бюджет Литвы лишиться 72 млн евро, ущерб понесут логистические терминалы, пострадает не меньше 250 малых и средних компаний. Им грозит ограничение деятельности и банкротство, государству – сокращение бюджетных поступлений и рост безработицы.
Руководитель ассоциации Linava Зенонас Буйвидас раздражен, так как запрет для автомашин и судов ничего изменит: "Мы в Литве думаем, что можно вилами остановить паровоз. На деле решение равно санкциям против старушки, продающей семечки".
Несмотря на критические (если не сказать больше) настроения, у министра Скуодиса руки чешутся заблокировать дороги в Калининградскую область. Сожалеет, что нельзя в одностороннем порядке прекратить российский транзит в эксклав, "потому что это соглашение Европейского союза и России, а не Литвы и РФ".
А напоследок я скажу…
На фоне болтовни об отказе официального Вильнюса от транспортировки для собственных нужд природного газа из РФ местная пресса разместила на первых полосах занятную новость: газовозы Q-Flex компании Qatargas, крупнейшего в мире поставщика СПГ из Катара, смогут заходить в литовский морской порт.
Хорошая информация: Q-Flex перевозит до 215 тыс. кубометров СПГ, а максимальная вместимость газовозов, заходящих в Клайпеду, – до 175 тыс. Но гендиректор порта Альгис Латакас подчеркнул: "Мы сможем импортировать голубое топливо из Катара, но должны продолжать работу и реализовывать начатые проекты". Между "сможем" и "начинаем" дистанция огромного размера. Когда начнется торговля, совершенно неизвестно, но до 2025 года вряд ли.
Что касается реальной жизни, в 2021 году в порту разгрузили 78 газовозов, доставивших 1,14 млн тонн СПГ из США (почти 55% всего ввезенного), России (20%), Тринидада и Тобаго (почти 13%).
Обойдется ли Минэнерго Литвы без российских поставок – большой вопрос. В этом смысле новость в СМИ о готовности Клайпеды быть полезной Дохе можно рассматривать как успокоительную пилюлю для перевозбужденных участников непрогнозируемой ситуации на литовском транспорте.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.