Министры Евросоюза планируют одобрить санкции в отношении некоторых секторов Белоруссии, включая экспорт удобрений, пишет Delfi.
Если санкции будут приняты, это окажет значительное влияние на ЛЖД, так как белорусские грузы составляют около трети от общего грузопотока LTG Cargo, дочерней железнодорожной грузовой компании.
"Если на уровне ЕС или на национальном уровне будет принято решение о введении экономических санкций в отношении перевозки белорусских грузов, мы будем их безоговорочно соблюдать. Очевидно, что влияние на компанию будет большим, но мы готовы к разным сценариям", – заявил руководитель отдела по связям с общественностью LTG Group Томас Дигайтис.
Общая выручка от белорусских грузов составляет около 100 млн евро. Ранее LTG Cargo начала диверсификацию направлений. В прошлом году компания открыла дочерние компании в Польше и на Украине. Однако замена белорусских грузов потребует немало времени.
"В этом году компания начнет интермодальные перевозки, соединяющие Литву с Западной Европой, а также подписаны предварительные соглашения с потенциальными клиентами в Украине об аренде локомотивов. Конечно, на то, чтобы компенсировать потерянные грузопотоки в Белоруссии, потребуется много лет", – отметил Дигайтис.
В Евросоюзе в понедельник намерены обсудить комплексные меры против ряда секторов экономики Белоруссии. Ожидается, что санкции коснутся экспорта калийных удобрений, табачного сектора, нефти и нефтепродуктов.
Ранее в Литве заявили о возможной заморозке белорусско-литовских отношений и введении дополнительных ограничений для белорусского бизнеса после инцидента с самолетом Афины – Вильнюс, который экстренно приземлился в Минске.
В ходе паспортного контроля среди пассажиров был обнаружен и задержан сооснователь Telegram-канала NEXTA Роман Протасевич, который вел антигосударственную деятельность в отношении Белоруссии и скрывался от следствия.
Литовская жертва политики
Клайпедский порт вынужден столкнуться с плачевными последствиями политики официального Вильнюса, который предпочел бороться с рынком вместо налаживания связей с соседями, считает руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.
"Как порту можно выжить, как можно диверсифицировать грузопотоки, если вы боретесь против континентального товарного потока? В экономике есть правило, что нельзя идти против рынка, и нарушение этого правила очень многих погубило. Но дело в том, что Клайпедский порт, конечно, фактически борется против рынка", – заявил Колташов.
По словам эксперта, Литва выбрала пойти по пути борьбы со своими соседями, при этом отказываясь от товарных потоков, которыми обеспечивается загрузка гавани в Клайпеде.