Доходы "Литовских железных дорог" (ЛЖД) в 2020 году составили 36,6 миллиона евро, что на 21,5 миллиона евро меньше, чем за аналогичный период 2019 года, сообщает Sputnik Литва со ссылкой на пресс-службу предприятия.
По словам гендиректора Мантаса Бартушка, из-за геополитических факторов и пандемии короноавируса "Литовские железные дороги" столкнулись с большой потерей прибыли.
"Все основные компании группы заложили важный фундамент в прошлом году – управляющая инфраструктурой LTG Infra начала проект электрификации Вильнюс – Клайпеда, пассажирская транспортная компания LTG Link, которая сильно пострадала от пандемии, взяла на себя закупку новых зеленых электропоездов, грузовая компания LTG Cargo успешно пошла по пути диверсификации бизнеса и открыла дочерние компании в других европейских странах", – сказал Бартушка.
При этом он отметил, что на инвестиционные проекты LTG grupе выделила вдвое больше средств. Согласно данным ЛЖД, 174,1 миллиона евро было выделено на обновление и развитие инфраструктуры, 41,4 миллиона евро – на обновление активов грузовых перевозок, 3,9 миллиона евро – на обновление активов пассажирских перевозок, 9,5 миллиона евро – на другие инвестиции.
Ранее в профильном Комитете по экономике в парламенте Литвы обсудили стратегию развития Литовских железных дорог на фоне снижения грузовых перевозок.
"Чистая прибыль тоже снизилась. По предварительным данным, она достигнет 40 миллионов в 2020 году по сравнению с самым прибыльным в истории 2019 годом, когда прибыль LTG Group составила 58 млн евро", – говорится в сообщении, опубликованном на сайте Сейма Литвы.
Сообщается, что большая часть грузов была из Белоруссии и России – 34% и 25% соответственно.
Напомним, что в текущем году группа инвестировала в модернизацию 10 млн евро, основным был проект железнодорожной колеи европейского типа Rail Baltica.
Как считает политолог Александр Носович, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
"Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается", – заявил Носович порталу Baltnews.