Совсем недавно белорусский лидер назначил нового посла в Литве. Место ушедшего Александра Короля занял Валерий Барановский. Последний до настоящего времени работал в должности начальника управления внешней политики в Администрации президента.
Назначая Барановского, Лукашенко сделал важные заявления по поводу того, как Минск будет выстраивать отношения с Литвой в дальнейшем. Исходя из логики высказываний главы Белоруссии, он недоволен устоявшимся сотрудничеством, особенно, когда речь идет о транспортной сфере, наиболее важной составляющей торгового партнерства между двумя странами.
"Это дело Литвы. Хотят с нами сотрудничать, хотят выстраивать добрососедские отношения – пожалуйста, мы открыты для этого. Не хотят, – я думаю, у нас есть масса вариантов. Обойдемся. Тем более что наше основное торгово-экономическое сотрудничество лежит на юге, юго-западе, юго-востоке", – отметил белорусский лидер.
Александр Лукашенко в этом плане заявил о необходимости выстраивать логистику до Одессы, что опять же подтверждает его слова: "Порт Одессы открыт для нас. И мы можем на том направлении использовать этот порт".
"Что касается западного направления, так у нас с Латвией хорошие отношения. Если Литва не хочет строить отношения, деполитизировав их, отойти от этих непонятных требований по атомной станции… Это просто какая-то безглуздица (белорус. – бессмыслица). Зачем наматывать эту атомную станцию?!" – сказал глава государства, подчеркнув, что Литва фактически заморозила двусторонние политические контакты между двумя республиками на высшем уровне.
Президент Белоруссии в очередной раз отметил, что официальная позиция Литвы по поводу строящейся в Островце Белорусской АЭС не выдерживает никакой критики. Напомним, что Вильнюс на всех международных площадках призывает воспрепятствовать реализации этого проекта, заявляет о его небезопасности, власти страны уже приняли закон, запрещающий в будущем пользоваться энергией с этой электростанции. В то же время соседняя Латвия придерживается прямо противоположной точки зрения.
Грузы могут перевести на Латвию
Латвия выстраивает дружественные отношения с Белоруссией, наращивает диалог. В минувшем году высшие руководители Латвии, включая премьера и главу Министерства иностранных дел, были с официальным визитом в Минске. Аналогичный визит совершил белорусский премьер в Ригу. На данный момент Латвия и Белоруссия готовятся к визиту Лукашенко в Риге, а вот на литовском направлении затишье.
По последним данным, в 2018 году в Клайпедской гавани обработали свыше 46,3 млн грузов – на 7,3% больше, чем годом ранее. В минувшем году, после серьезной просадки последних нескольких лет, восстановительный рост был зафиксирован в латвийских и эстонских портах. Так в портах Риги и Таллина прирост составил 8,2% и 7% соответственно. Даже небольшой порт Вентспилса, который ранее работал лишь на наливных грузах компании "Транснефть", продемонстрировал неожиданный рост. Положительная динамика видна и в Лиепае, там транзит вырос на 24,4%.
Именно по причине столь жесткой конкуренции между балтийскими портами, латыши сегодня так активно стремятся переманить белорусские грузы к себе. В свое время они упустили эту возможность, однако надеются исправить ситуацию в будущем, сыграв на политических разногласиях Вильнюса и Минска. Прежде всего, Рига и Вентспилс заинтересованы в нефтепродуктах, идущих с белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), и калийных удобрениях, основная часть которых идет на Клайпеду.
Кроме этого, латыши обращают свои взоры на китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень", где число компаний лишь за прошлый год выросло с 22 до 41. В мае прошлого года свой инновационный центр там открыл китайский гигант Huawei. Из этой точки на прибалтийские порты могут пойти контейнерные поезда, однако здесь латышам будет сложно переиграть литовцев, поскольку литовская сторона и клайпедские портовики уже декларировали то, что Клайпеда станет приоритетным направлением для китайцев и белорусов.
Возможности для Украины
Говоря о нефти, нельзя не упомянуть об очередном конфликте, возникшем между Россией и Белоруссией из-за так называемого налогового маневра в нефтяной отрасли. На фоне увеличения цены на нефть и снижения экспортных пошлин Лукашенко поручил отработать альтернативный вариант поставки нефти – через прибалтийские и украинские порты.
Аналогичная ситуация уже имела место быть в 2010–2011 годах. Во время нефтяного конфликта, случившегося после введения Россией экспортных пошлин на нефть, Белоруссия пыталась найти альтернативу российским углеводородам в Венесуэле, Азербайджане, Казахстане и странах Персидского залива, в частности в Иране. Весной 2010-го был подписан контракт, предусматривавший поставку 4 млн тонн венесуэльской нефти в год с последующим увеличением до 10 млн тонн.
Правительство просчитало экономическую эффективность доставки нефти из указанных источников. В результате оказалось, что организация поставок углеводородов морским путем экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллин (Эстония). Отмечалось, что на латвийском направлении было стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода (реверс ассоциируют с возвратными поставками нефти – прим. Baltnews.lt) Полоцк – Вентспилс. Однако для этого нужно было инвестировать миллионы в строительство сопутствующей инфраструктуры.
Кроме того, планировалось инвестировать в модернизацию терминала в Клайпеде, однако Литва выдвинула такие условия, с которыми белорусская сторона согласиться не могла. В частности, речь шла о гарантиях сроком на пять лет, связанных с загрузкой перевалочных мощностей терминала.
В итоге планы по освоению прибалтийского маршрута так и не были реализованы. Основной объем альтернативной нефти был доставлен через Одессу. В 2010–2011 годах цена альтернативной нефти для белорусских НПЗ была на 15% выше мировой, что предопределило решение Минска вернуться к поставкам из России. Кстати, белорусские НПЗ заточены на работу именно с российской нефтью.
Тем не менее сегодня вопрос о поставках нефти через Украину вновь стал открытым и даже первостепенным для Минска.
Латвия – наиболее рациональный вариант
Говоря о калийных удобрениях, которые сегодня фактически полностью взял на себя Клайпедский порт, Белоруссия не сможет быстро развернуться на Латвию, так как литовские и белорусские компании связаны долгосрочными соглашениями. Более того, "Беларуськалий" владеет 30% клайпедского "Бирю кровиню терминалас" (БКТ), а белорусские грузы в целом создают около 35% деятельности всего Клайпедского порта.
Однако, если Литва продолжит, а, возможно, усилит устоявшуюся политическую конфронтацию, то Минск примет аналогичное политическое решение в пользу переориентации грузов на Латвию. С нефтью же ситуация и так играет на руку латышам, так как большая ее часть уже идет на латвийские порты.
Несмотря на то, что Белоруссию и Литву в целом устраивает то, как проходит экономическое сотрудничество, белорусское руководство оценивает ситуацию комплексно. С политической точки зрения ситуация в Литве нестабильна, в мае этого года в стране состоятся президентские выборы и президента Далю Грибаускайте сменит новый лидер. Основной претендент на победу – делегат от консерваторов Ингрида Шимоните, которая обещает вести еще более жесткий внешнеполитический курс по отношению к России и Белоруссии, что не может не беспокоить официальный Минск.
Также опасения вызывает и ситуация в портовой Клайпеде, где в начале марта пройдут муниципальные выборы. В них принимает участие действующий гендиректор порта Арвидас Вайткус. Он претендует на пост мэра от правящей в стране партии Союз крестьян и "зеленых" Литвы. На протяжении всей своей карьеры, начиная с работы в Минтранспорта, он поддерживал доверительные связи с белорусскими коллегами, выступал и выступает за дальнейшее сотрудничество, но теперь неизвестно, сохранит ли он свою должность.
Основную ставку на Вайткуса делают клайпедские портовики и крупный бизнес, который тесно связан с белорусскими удобрениями – их транспортировкой, погрузкой и перевозками. В числе главных спонсоров его избирательной кампании – бизнесмен Видмантас Дамбраускас, глава компании Fertimara Леонид Бергер, а также глава Ассоциации стивидорных компаний Литвы, владелец БКТ Игорь Удовицкий. Первые два одновременно являются кандидатами в депутаты Клайпедского горсовета.
В связи с этим в публичном пространстве начали активно говорить, что Вайткус не имеет права руководить портом, так как его непредвзятость поставлена под сомнение. В результате волны негодования определенной части общественности и партии консерваторов министр транспорта Рокас Масюлис отстранил Вайткуса от принятия части решений, связанных с компаниями, представители которых также будут участвовать в выборах. Для белорусской стороны это тоже далеко не самый хороший сигнал.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.