Пока правительства Литвы, Эстонии и Латвии пытаются всячески поддерживать антироссийскую истерию в Европе и выискивать "агентов Кремля", в Ленинградской области полным ходом идут работы по модернизации порта, который все больше перетягивает к себе грузопоток балтийского региона.
В Усть-Луге, главном конкуренте портов Прибалтики, уже работает множество терминалов для перевалки различных грузов, подведены железнодорожные магистрали, а теперь еще началась подготовка к строительству крупного газоперерабатывающего кластера. Речь идет о заводе по производству СПГ, а также комплексе по переработке этансодержащего газа (КПЭГ), которым займутся "Газпром" и АО "РусГазДобыча".
Стоимость проекта КПЭГ составляет примерно 5 млрд евро. Разумеется, уже определены поставщик сырья для нового завода и коммуникации, по которым углеводороды начнут поступать в Ленинградскую область. Этаносодержащий газ станут транспортировать по системе магистральных газопроводов с Тамбейского месторождения на Ямале (полуостров на севере Западной Сибири – прим. автора).
Проект КПЭГ в Усть-Луге обеспечит дополнительную возможность поставок СПГ в Европу, а также производства продуктов газохимии в больших количествах.
Кто-то растет, а кто-то деградирует
8 июня губернатор Александра Дрозденко Ленобласти предложил показать соседям из Прибалтики, как изменилась Усть-Луга. Выступая на заседании регионального Совета по межнациональным отношениям, Дрозденко предложил включить в программу Форума соотечественников посещение портового комплекса в Усть-Луге, дабы те могли своими глазами увидеть то, что всячески пытаются очернить пресса и чиновники в Латвии, Эстонии и Литве, утверждая, что Ленинградская область РФ застряла в 1990-х.
"Если нам удастся Форум соотечественников "завести" на портовый комплекс и современнейшие заводы, работающие там, то для них – наших соотечественников из Латвии, Эстонии и Литвы – это будет из области фантастики. У них подобных производств нет и, скорее всего, не будет", – отметил губернатор Ленобласти.
Разумеется, это не примитивное бахвальство перед соседом и не злорадство по поводу того, что порты стран Балтии еще больше грузопотока уступят своему восточному соседу. Демонстрация любого производственного объекта – это в первую очередь способ привлечь внимание инвесторов. Конечно, у гигантского КПЭГ в Усть-Луге, постройкой которого займется "Газпром" и "Русгаздобыча", уже есть инвесторы, но существует и множество других сторонних проектов, где участие иностранного капитала будет только приветствоваться. К слову, в проекте по созданию КПЭГ уже участвуют Linde Engineering и Renaissance Holding.
Планируется, что новый комплекс ежегодно будет перерабатывать 45 млрд кубометров газа с высоким содержанием этана. После выделения этановой фракции (3,8 млн тонн) и сжиженных углеводородных газов (2,4 млн тонн) большая часть этого ресурса направится на экспорт в виде СПГ.
До 13 млн тонн в год будет отгружаться на морском терминале в Усть-Луге. Остальные углеводороды поступят в "Северный поток–2". При этом КПЭГ обеспечит сырьем завод по созданию полиэтилена – до 3 млн полимеров в год (в мире пока нет завода с такими же объемами производства).
Все это – сотни, а в перспективе и тысячи рабочих мест, увеличение доходов российских компаний от продаж сырья и товаров, следовательно, больший доход в бюджете страны, а также развитие транспортной инфраструктуры в Ленобласти. Кроме того, уже сейчас создается инфраструктура для хранения и перевалки минеральных удобрений, и в 2022 году, когда работы будут окончены, порт сможет принимать и переваливать дополнительно 12 млн тонн грузов в год.
А в это время по соседству постепенно деградируют порты Эстонии, Литвы и Латвии. Нет, конечно, морская гавань в Клайпеде по итогам 2020 года даже нарастила объем перевалки транзитных грузов, правда, не за счет портов в Усть-Луге, Санкт-Петербурге, Приморске, Высоцке или даже Мурманске.
Судя по объемам перевалки товаров и сырья на морских транспортных узлах Латвии и Эстонии, литовская Клайпеда "дралась" за грузы именно с остальными двумя балтийскими "тиграми".
За 2020-й общий грузооборот морских гаваней в Прибалтике (114,5 млн тонн) так и не вырос даже до показателей хотя бы пятилетней давности, в то время как на российской Балтике этот показатель в 2020 году составил 241,5 млн тонн.
В нынешнем году, когда пандемия уже не столь сильно влияет на мировую торговлю, как во втором и третьем кварталах 2020-го, показатели будут еще больше. По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, только за январь-март 2021 года грузооборот российских морских портов Балтийского бассейна составил 80,4 млн тонн.
"Пациент" скорее мертв, чем жив
Власти и бизнес в балтийских государствах порой пытаются что-то решить с грузооборотом, но получается плохо. К примеру, национализация портов в Латвии, по сути, вообще ничего не дала. В литовской Клайпеде стараются сделать транспортный хаб многозадачным, чтобы он мог принимать различные типы грузов, только вот с поставщиками проблемы. Нефтепродукты из Белоруссии из Литвы ушли полностью – большое "спасибо" за то санкциями и агрессивной риторике Вильнюса в адрес Минска). На очереди исчезновения могут оказаться калийные удобрения.
Транзит забарахлит. Литве смерти подобно вводить новые санкции против Белоруссии >>>
При этом никакой альтернативы российским и белорусским товарам в Балтии нет и не предвидится, китайский транзит минимален, а собственные предприятия в Эстонии Литве и Латвии слишком незначительны, чтобы обеспечить объемы грузов в Европу. Впереди все равно остается Усть-Луга и другие морские гавани Ленобласти, тем более, что многое указывает на возможный рост грузооборота и за счет транзита из Белоруссии.
Кто в регионе главный
Ирония в том, что у портов в Эстонии, Латвии и Литве есть возможности работать с весьма большими объемами грузов. Если бы отношения этих стран с Россией сохранялись на высоком уровне, то неизвестно еще – вкладывались бы некоторые российские компании в новые объекты Усть-Луги или предпочли бы выкупать площади в портах Таллина или Вентспилса.
Как рассказал в комментарии для Baltnews эстонский профессор, экономист Ханон Барабанер, большая часть экономических проблем портов Балтии – это потеря контактов с восточным соседом. Порты превращаются в тупик, а это отпугнет любого инвестора, деятельность которого связана с торговлей.
"Обиднее всего, что морские гавани, в первую очередь Эстонии и Латвии, действительно способны хоть сегодня принимать самые разные грузы в большом объеме из РФ, включая продукцию, связанную с углеводородами. С технической точки зрения в балтийских портах никаких серьезных преград для этого нет. Их потенциал еще не растрачен, нужны лишь клиенты", – сказал Барабанер.
Именно поэтому, подчеркнул экономист, если Эстония и Латвия хотят, чтобы их экономика не страдала от проблем в логистике и транспортной сфере, следует хотя бы попытаться наладить контакты с российским бизнесом.
"Это может прозвучать несколько наивно, но если восстановить отношения с правительством РФ, то часть компаний из этой страны и правда с интересом будет рассматривать варианты по перевалке грузов в Таллинском или Рижском портах. Я не говорю о том, что в таком случае в Балтию сразу же вернется объем перевалки в 135 млн тонн грузов ежегодно, как это было в 2011 году. Но хотя бы частичный "откат" от нынешней ситуации вполне возможен", – отметил Барабанер. И добавил, что, правда, есть другой вопрос – будет ли у политиков в регионе соответствующее желание.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.